Auteur/autrice : Joel Coeffic
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Sylvatonimarco
Barquette
ST 214828Date de mise à jour : 03/04/2024CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 5,50 m
Largeur au maître-bau : 2,30 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : 1967Chantier : StentoCommune : SèteHISTORIQUECe bateau s'appelait Ubris, il n'a apparement jamais navigué à la voile mais il a été utilisé pour la pêche et pour des piqueniques au brise lames.PROPRIETAIRE - PATRONAntoine TODISCOPORT D'ATTACHELocalisation précise : Quai Adolphe Merle
Commune : SèteDépartement : 34Conditions de parcage : AmarragePROPULSIONMoteur Yanmar Diesel 18 CVGREEMENTCe bateau n'est pas gréeCOQUENature de la coque : boisQuille : longuePont : Matériaux : bois exotiquesPontage : fermé par des capotsEtrave : incliné vers l'avantCapian : à couillettesEtambot : légèrement incliné vers l'arrièreETAT et RESTAURATIONSEtat : Remarques sur l'état général : Très bon étatCarte 
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Le Deux Frères
Barquette catalane
PV E41535Date de mise à jour : 13/01/2023CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 5,50 m
Largeur au maître-bau : 1,98 m
Coefficient : 0.36CONSTRUCTIONAnnée de construction : 1911Chantier : ColominesCommune : BanyulsHISTORIQUEDe construction classique, la barque « Deux-Frères » est aujourd'hui un témoin important de l’apparition et de l’évolution de la navigation de plaisance sur les étangs narbonnais. Ses faibles mensurations lui permettent un accès aisé sur l’ensemble du plan d’eau et ses formes traditionnelles ne sont pas sans rappeler l’étroit lien de cette évolution avec le monde de la pêche.
Petite barque catalane construite au début du vingtième siècle très vraisemblablement pour une activité professionnelle, ses détails de construction spécifiques trahissent la réalisation d’un constructeur méditerranéen et plus singulièrement catalan. Formes et inclinaisons de l’étrave et de l’étambot, emplacements bouchés de quilles d’échouage pour être tiré sur le sable de la Côte Vermeille, bouge de pont très prononcé et surtout une répartition très particulière des bordés de coque.
Même si l’odeur de la sardine a sans doute, dans ses débuts, probablement imprégné le pont et la cale du « Deux-Frères », l’élancement de sa coque va lui valoir très rapidement l’appartenance à tout un monde naissant avec la création de la Société Nautique de Narbonne. Cet « art de vivre » typiquement narbonnais et animé par les nauticards a occasionné quelques modifications notoires sur l’embarcation traditionnelle du pays. Plan de pont revisité, pavois rabaissés, mise en place d’un bout-dehors, perte de son gréement latin au profit du gréement aurique et de sa bôme à rouleau qui n’en finit pas de quitter le bord au-delà de l’étambot.
C’est en effet un gréement qui est beaucoup plus employé en plaisance et qui permet une augmentation impressionnante de la surface de voilure pour une embarcation de ce type. Ce changement radical implique également la mise en place d’un saumon important sous la quille afin de compenser le surtoilage, mais il va malgré tout impliquer la présence d’un grand nombre d’équipiers à bord lors de chaque sortie comme le confirment les documents iconographiques de l’époque. Six, sept, huit personnes comme lest mobile sont nécessaires pour dompter la petit catalane devenue bête de course des régates de la Nautique à partir des années 1915 et ce juste vers les années 1930.
Par la suite, plusieurs propriétaires successifs du « Deux-Frères » vont naviguer sur l’étang de Bages-Sigean, sur l’étang de Leucate et sur les eaux du littoral audois en régate mais surtout en famille. Devant le développement de la navigation de plaisance et des performances des bateaux, les « modifications artisanales », même si elles sont de grande qualité, ne font plus recette.Le redoutable régatier des années 1915 devient un bateau de promenade dominicale et estivale avant de finir, marqué par les années dans un jardin. « Epave de souvenirs », son dernier propriétaire se résigne à s’en débarrasser et le confie au Conservatoire Maritime et Fluvial des pays narbonnais, une association partenaire du Centre permanent d’initiative pour l’environnement (CPIE) des pays narbonnais qui oeuvre pour la sauvegarde et la réhabilitation du patrimoine maritime et fluvial, dont les actions font référence avec trois mots d’ordre: chercher, développer et transmettre les valeurs d’un territoire.
Là, l’embarcation est conservée dans les réserves pendant plus de dix ans dans l’attente d’une hypothétique restauration. C’est en 2005 que le « Deux-Frères » revoit le jour pour être restauré. Transporté de Sainte-Lucie au domaine du Grand Castelou, la bête de course devient support d’insertion sociale. C’est alors le chantier de restauration des barques tarditionnelle du CPIE, dans le cadre du Plan local pour l’insertion et l’emploi (PLIE de la Narbonnaise), qui entreprend les travaux.
Sous l’oeil des visiteurs, la coque est reconstruite en quasi-totalité. Seuls le gréement et les accastillages de pont sont conservés. les compétences acquises par la conservation des savoir-faire en construction navale traditionnelle de cette association et son expérience de restauration pendant près de vingt ans vont permettre une réplique à l’identique tant sous les formes de la barque que, sur les procédés de la mise en oeuvre des matériaux.
Cette reconstruction a joué un rôle social et d’insertion économique important auprès d’une vingtaine de personnes. La barque « Deux-Frères » restaurée a été offerte à la Société Nauique de Narbonne pour son centenaire. Premier bateau dans l’histoire récente du port, cet emblème du patrimoine et de l’identité culturelle de la Nautique a retrouvé son appontement dans ce même port près de cent ans après sa construction.
Entre les bonnes mains des membres actifs de la société, il contibue aujourd’hui à la mise en valeur de ce lieu particulier et chargé de convivialité qu’est la Nautique. Mêmes si ces performances régatières le laissent désormais loin derrière les voiles actuelles, il procure encore quelques sueurs froides à ceux qui veulent le dompter dès que « Madame Tramontane » montre son nez avec violence.PROPRIETAIRE - PATRONSociété Nautique de Narbonne – Association « Les Amis du Deux-Frères »PORT D'ATTACHELocalisation précise : Port la Nautique
Commune : NarbonneDépartement : AudeConditions de parcage : à flôtsPROPULSIONElectrique 2,5 KW équivalent à 5 CV pour un bateau de 600 kgVoile 29 m²GREEMENTType de gréement : Cotre Aurique
Grand-voile : 16 m²
Foc : 6 m²
Trinquette : 4 m²
Flèche : 3 m²
Mât :
Longueur : 5,50 m
Quête : Vertical
Matériaux : Pin
Fixation : Sur Charnière bronze, 4 haubans, 1 étai
Position : 1/3 avant
Bout dehors : Longueur : 1,00 mMatériaux : BoisVoiles : Matériaux : DacronCOQUENature de la coque : BoisQuille : longue + saumon fonte 80kg
tirant d'eau : 0,73mTonture : 22 cmBouge : 15 cmPont : Matériaux : bordé franc pinPontage : hiloire fermé par des panneauxEtrave : légèrement sortanteEtambot : légèrement rentrantPavois : 23 cmBarre : francheSafran : trapèze, tirant d'eau : 0,79mETAT et RESTAURATIONSEtat : ExcellentSituation actuelle : C'est un bateau qui navigue très souvent et qui participe à tous les rassemblements de vieux gréements de la régionReconstitution : Bateau reconstruit en 2007 par Yann PAJOTDegré de restauration : 95% Degré de modification : fausse quille englobant le saumon rajoutée lors de la restaurationRemarques sur l'état général : Bateau en très bon étatRestaurations en cours ou à prévoir : supression de l’avant de la fausse quilleCarte -
Raan
Barquette
Date de mise à jour : 24/12/2022CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 6,00 m
Largeur au maître-bau : 2,25 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : 1952Chantier : InconnuCommune : SèteHISTORIQUEAncien nom du bateau : Yal . Acheté par Raymond Guerrero en 1992PROPRIETAIRE - PATRONGuerrero RaymondPORT D'ATTACHELocalisation précise : La canalette
Commune : PalavasDépartement : 34Conditions de parcage : AmarragePROPULSIONCouach BD2 essenceGREEMENTCe bateau n'est pas gréeCOQUENature de la coque : Bois plastifiéPont : Matériaux : Bois plastifiéPontage : pont fermé par des panneauxEtrave : arrondieCapian : verticalEtambot : verticalETAT et RESTAURATIONSEtat : Remarques sur l'état général : Bateau entièrement plastifié, coque et pont. Les jambettes et le pavois remplacés en 2022 sur le chantier de la Plagette.Carte -
Attends moi … J’arrive !
Nacelle 16 pans
Date de mise à jour : 01/01/2023CARACTERISTIQUESPas de mesures pour ce bateauCONSTRUCTIONAnnée de construction : Chantier : inconnuCommune : PalavasHISTORIQUEPROPRIETAIRE - PATRONAssaociation Voile Latine de Sète et du Bassin de ThauPORT D'ATTACHELocalisation précise : Chantier de la Plagette
Commune : SèteDépartement : 34Conditions de parcage : Au secPROPULSION2 paires de ramesGREEMENTCe bateau n'est pas gréeCOQUENature de la coque : BoisPontage : bateau ouvertEtrave : Etambot :ETAT et RESTAURATIONSEtat :Carte -
L’alibertine
Nacelle 21 pans
Date de mise à jour : 11/09/2022CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 7,25 m
Largeur au maître-bau : 2,10 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : 1958Chantier : Joseph BuonomoCommune : MèzeHISTORIQUEL'ALIBERTINE est une Bète à MOTEUR construite à Sète en 1958 par BUONOMO sur l’étang de Thau.
On a perdu la trace de ses propriétaires pêcheurs et de sa période professionnelle (probablement une bète mixte conchyliculture/petits-métiers.) Elle a été armée en plaisance à Palavas sous le nom de "LA MOUETTE" et elle avait été alors très soigneusement plastifiée et amarrée dans les Lez canalisé à Palavas. La bète, qui avait sombré a été renflouée en 1983 dans le canal principal de Palavas par Roger et François Féral. Celui-ci actuel propriétaire ancien pêcheur à Palavas la rachète en 1984 comme épave ; elle a alors été restaurée et gréée par Marcel Alibert (de qui elle tient son nom volontairement équivoque « LALIBERTINE ») : Alibert a lui même conçu la voile et l’a taillée au Taurus : il s’est inspiré du modèle des barques tirées sur la plage des Saintes-Maries : une mestre ronda, un mat vertical implanté au 1/3 avant avec la guindaresse installée vers la proue permettant de gambiller face au vent, la trosse est remplacée par deux bastaques et un rocambot et il n’y a pas de voile d’avant. Motorisée jusqu’en 1992 elle n’a été manœuvrée qu’à rames, voile et pergue jusqu’en 2017.
La barque initialement amarrée dans le canal de Palavas, a eu son anneau à la Nautique (Narbonne) aux bon soins de Louis Assié et Jean-Calaude Sarouille de 1992 à 2002 qui renforçèrent son étrave et remplaçèrent ses espars.
La barque a été accueillie ensuite à Bonança à la Font del Port de Saint Hippolyte. En 2009 amarrée à l’appontement de Bonança elle a sombré avec de grosses avaries, victime de la tempête de novembre dans les Pyrénées Orientales : elle a été réparée un an plus tard par Lionel Morent sur le site de Bonança : du chêne vert tort a été utilisé pour remplacer les membrures d’origine cassées lors de la tempête. L’étrave et l’étambot ont été renforcés, les paillols ont été refaits en caillebotis et la sarette a été remplacée pour améliorer la rigidité latérale et longitudinale de la barque. Quelques années plus tard Jérémy Thiels a refait le redon et la feuille : il a installé sur la coque deux lisses de protection de tirage à terre.
En 2017 un moteur Bernard de 3 CV a été installé par Alain Klein à la Font del Port. En 2019 la voile a été refaite sur le modèle réalisé par Alibert par une jeune maitre voilier Teiva Cantiran à Canet en RoussillonPROPRIETAIRE - PATRONFrançois FÉRALPORT D'ATTACHELocalisation précise : lieu dit « Le casot du Traidor »
Commune : Saint HippolyteDépartement : Pyrénées Orientales Conditions de parcage : AmarragePROPULSIONUne paire de rames en frêne de 2,90 m (rames de pêche professionnelle) et un partègue de 3,50 mMoteur Bernard de 3 CVVoileGREEMENTType de gréement : Latin
Mât :
Longueur : 5,60 m
Quête : verticale
Matériaux : résineux
Fixation : enfilé au banc d’arbora et planté sur une mortaise de la peiramola
Position : au 1/3 avant
Antenne : Longueur : 9, 00 m (quart 6,40 m ; pène 6,75 (croisure 0,4)Matériaux : résineux Voiles : Maestre : Bordure : 5,90m Chute : 5,75 Envergure : 8,6 m: superficie 17 m2Matériaux : Polyester 10,50 mCOQUENature de la coque : Bois plastifié début années 1980Quille : arrière courte pour porte tube + deux lisses d’échouageTonture : 0,06 aux redons (0,45 m) Pontage : bateau ouvertEtrave : 50°Capian : de bète sans fioritureEtambot : 55° Teumo : en contre-plaqué à l'avant et à l'arrière Fargues : Fiolha en chêneBarre : franche (arjau)Safran : en bois résineux articulé sur les gonds de conaresse et agulhot de l’étambotRemarques d'ordre général : La barque non pontée permet de dégager le plan de travail de la pêche et la mobilité des manœuvres de voileETAT et RESTAURATIONSEtat : bon état général, a été restauré fin 2017Situation actuelle : navigation régulière sur l’étang de SalsesReconstitution : nonDegré de restauration : : pas de restauration à proprement parler mais mise en condition de navigation à la latine avec un gréement fonctionnel et un accastillage traditionnel de bois et cordagesDegré de modification : adaptation du gréement à une navigation de plaisance à voile latine : superficie de voile et accastillage « non pêcheurs ». : la taille du gréement ne permettrait plus de faire la pêche professionnelleRemarques sur l'état général : Bateau en bon état qui navigue régulièrementRestaurations en cours ou à prévoir : entretien courant sans restaurationCarte -
Mathias
Barquette
ST 131186Date de mise à jour : 11/03/2023CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 6,40 m
Largeur au maître-bau : 2,37 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : 1971Chantier : StentoCommune : SèteHISTORIQUEPROPRIETAIRE - PATRONNicolas MOREAU cède son bateau à Benoît TURPAULT en 2022PORT D'ATTACHELocalisation précise : Quai Adolphe Merle
Commune : SèteDépartement : 34Conditions de parcage : AmarragePROPULSIONMoteur Yanmar 13 CVGREEMENTCe bateau n'est pas gréeCOQUENature de la coque : BoisPont : Matériaux : Bois plastifiéPontage : Fermé par des panneaux Etrave : sortanteCapian : à couillettesEtambot : droitETAT et RESTAURATIONSEtat : Bateau entretenu régulièrementDegré de restauration : Le plastique du pont est enlevé en 2023Restaurations en cours ou à prévoir : Une partie du trinquenin et quelques jambettes seraient à changerCarte -
Fabelo
Barquette
ST 172522Date de mise à jour : 21/07/2021CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 5,60 m
Largeur au maître-bau : 2,08 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : Chantier : Commune :HISTORIQUEPROPRIETAIRE - PATRONDamien BerthaudPORT D'ATTACHELocalisation précise : Devant la chambre de commerce
Commune : SèteDépartement : 34Conditions de parcage : AmarragePROPULSIONGREEMENTCe bateau n'est pas gréeCOQUENature de la coque : Bois plastifiéQuille : LonguePontage : Etrave : Capian : à couillettesEtambot :ETAT et RESTAURATIONSEtat : -
Le Loud
Loude de Kerkennah
ST G66020Date de mise à jour : 11/03/2024CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 10.65 m
Largeur au maître-bau : 2,69 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : 1994Chantier : Chergui la MarsaCommune : Sfax et KerkennahHISTORIQUELe loude « Hadj Ameur » a été construit en 1994 pour l’association Vagabondage. Les charpentiers Tunisiens ont réalisé la structure axiale et les membrures en olivier massif à Sfax, le bordage et les ponts à Kerkennah. Le loude ayant servi au Président Bourguiba lors de son exil a été utilisé comme modèle.
Le bateau navigue comme outil pédagogique pour la réinsertion de jeunes français en difficulté. En 1996 ce bateau part pour la France, il sera exploité quelques années sur l’étang de Serre-Leucate puis restera à l’abandon 15 ans, jusqu’à ce que des bénévoles se mobilisent et créent une association pour restaurer ce bateau sur le chantier de la Plagette à Sète.
Le bateau est arrivé au chantier début janvier 2020. La restauration est achevée en décembre 2023. Il sera mis à l'eau officiellement le 16 mars 2024.PROPRIETAIRE - PATRONAssociation Le LoudPORT D'ATTACHELocalisation précise : Au brise clapot dans le port de Sète
Commune : SèteDépartement : 34Conditions de parcage : À flotsPROPULSIONUne paire de ramesMoteur : Pod électrique Torqeedo de 6 Kw suspendu sous le safran équivalent 10 CV.voilesGREEMENTType de gréement : Grand voile à bourcet de 34,30 m² et petite voile latine à l'avant de 8,80 m² soit un total de 43 m² de voilure.
Mât :
Longueur : Grand mât 11,80 m - mât de trinquet 4,00 m
Quête : Grand mât très incliné vers l'arrière jusqu'à 30°
Mât de trinquet vertical
Matériaux : Bois
Antenne : Longueur : 6,60 mCOQUENature de la coque : BoisQuille : pas de quillePont : Matériaux : pin du NordPontage : Pont à l'avant et à l'arrière - ouvert au milieuEtrave : sortanteEtambot : sortant - petit tableau arrière triangulairePavois : présent seulement à l'arrièreBarre : FrancheETAT et RESTAURATIONSEtat : Membrures en olivier massif en relativement bon état. Les bordés, barrots et virures de pont ont été changés.
Un mât neuf à été réalisé avec un poteau EDF.
Le calfatage et les peintures sont faites ainsi que le gréement et le safran.Situation actuelle : Le bateau est prêt à naviguerDegré de modification : Restauré à l'identiqueCarte -
Ricothau III
Doris de Chausey
Date de mise à jour : 12/12/2020CARACTERISTIQUESLongueur entre perpendiculaires : 4,05 m
Largeur au maître-bau : 1,40 mCONSTRUCTIONAnnée de construction : 2003Chantier : Charpenterie de marine GaboriauCommune : 22690 - Pleudihen sur RanceHISTORIQUERicothau III est un bateau de plaisance permettant l'apprentissage de la voile aviron traditionnelle. Il est le digne descendant des Doris de Chausey et misaigniers et cotres de Bretagne Nord construit par l'architecte Camille Gaboriau sous le nom de série "P'tit Gab". Il navigue actuellement en Méditerranée et principalement sur l'étang de Thau. Il participe aux évènements nautiques de la région.PROPRIETAIRE - PATRONEric LandemainePORT D'ATTACHELocalisation précise : Chantier de la Plagette
Commune : SèteDépartement : 34Conditions de parcage : Au secPROPULSION2 paires d'avirons + 1 godillevoiles de 7 m² + foc de 2 m²GREEMENTType de gréement : au tier
Mât :
Position : à l'avant du bateauCOQUENature de la coque : Contre plaqué riveté à clinsQuille : dérive pivotantePontage : Bateau ouvertEtrave : sortanteEtambot : à tableauRemarques d'ordre général : Il est facile à mettre à l'eau il ne pèse que 75 Kg.ETAT et RESTAURATIONSEtat : Très bon état Remarques sur l'état général : Bateau mis à la disposition de l'association Voile Latine de Sète sous convention, il peut être gréer Latin pour l'initiation à la voile latine.
